TM   9-2320-363-34-1 On-and-off  operation  of  the  expansion  valve means  that  the  receiver-drier  is  not  removing moisture   from   the   system.   These   contaminants should   cause   the   moisture   indicator’s   element   to turn  white  and  then  pink. REFRIGERANT   COMPRESSOR Compressor  problems  usually  show  in  one  of  four ways:  abnormal  noise;  seizure;  leakage;  or  low suction   and   discharge   pressures. Resonant   compressor   noises   are   not   causes   for alarm;  irregular  noise  or  rattles  are  likely  to  be caused  by  broken  parts.  To  check  for  seizure,  de- energize  the  magnetic  clutch  and  see  if  the  drive plate     can     be     turned.     If     it     won’t     turn,     the compressor   has   seized. Low  discharge  pressure  may  be  caused  by  not enough  refrigerant,  not  enough  belt  tension,  or  a blockage  somewhere  in  the  system.  These  things s h o u l d   b e   c h e c k e d   b e f o r e   s e r v i c i n g   t h e compressor. EVAPORATOR The   evaporator   coils   are   basically   trouble-free when  airflow  over  the  fins  is  not  blocked.  External or,   less   often,   internal   blockages   will   cause   low suction  pressure  as  well  as  little  or  no  cooling. If   a   leak   exists   in   the   system,   and   it   cannot   be traced   to   other   parts   or   fittings,   suspect   damage to  one  of  the  evaporator  coils. CONDENSER The   condenser   is   usually   trouble-free.   Normally, the  temperature  of  the  condenser  outlet  line  is noticeably  cooler  that  the  inlet  line.  However, when  road  debris  (such  as  leaves  or  dirt  buildup) cakes   up,   airflow   over   the   condenser   fins   is blocked;  air  is  not  able  to  absorb  enough  heat  to turn  the  hot  refrigerant  gas  into  a  liquid.  High  head pressures   will   result.   In   these   cases,   carefully clean  off  the  outer  surfaces  of  the  condenser  with compressed  air  or  a  soap  and  water  solution;  be careful  not  to  bend  the  fins. High  head  pressures  will  also  occur  if  the condenser’s  tubing  is  abnormally  bent,  blocking the  flow  of  refrigerant.  Frost  will  appear  at  the point  where  the  flow  is  restricted. Less   common   internal   blockages   (bits   of   foreign material  or  metallic  grit  build-up)  will  stop  the  flow of   refrigerant. A    q u i c k    t e s t    t o    c h e c k    t h a t    p o o r    s y s t e m performance   is   caused   by   the   condenser   is   to direct  a  spray  of  water  onto  the  condenser  while the  system  is  running.  If  the  air  conditioner  cools better   because   of   the   assist   provided   by   the water,  it  is  a  sign  that  the  condenser  is  not working. When   troubleshooting   a   suspected   condenser problem,  remember  that  the  problem  may  be caused  by  the  radiator  transferring  high  levels  of heat   to   the   condenser.   Refer   to   the   radiator section   for   cooling   system   troubleshooting. THERMOSTATIC    SWITCH IMPORTANT:   Before   troubleshooting   the   thermo- static  switch,  be  sure  there  is  a  full  charge  of refrigerant  in  the  system.  The  compressor  will  not operate,   or   will   cycle   too   often,   if   there   is   not enough   refrigerant   in   the   system. Quick  or  delayed  cycling  of  the  compressor  may be   caused   by   a   thermostatic   switch   that   is working,   but   is   out   of   adjustment.   If,   after   doing the  tests  below,  the  switch  seems  to  be  out  of adjustment,   replace   it   (the   thermostatic   switch cannot   be   recalibrated). 1.   Be   sure   the   compressor   clutch   is   operating correctly. 2.  Expose  the  evaporator  coil. 3.  Start  the  engine.  Place  the  air  conditioner control   at   its   coldest   setting;   turn   on   the   air conditioner  and  the  fan. 4. Place  an  accurate  thermometer  in  contact  with a  tube  on  the  evaporator  coil.  Be  sure  the thermometer  is  in  good  contact  with  the  tube, or  you  will  get  a  wrong  reading. When   the   temperature   drops   below   31°   to 36°F   (-1°   to   2°C),   the   compressor   clutch should  disengage  and  remain  this  way  until the  temperature  rises  to  39°  to  44°F  (4”  to 7°C). 5.  If  the  compressor  did  not  engage  when  the temperature  was  above  the  accepted  high range,  do  the  following  test: 5.1 Connect  a  voltmeter  or  a  test  light from   one   of   the   terminals   on   the thermostatic   switch   to   ground.   Repeat this  test  with  the  other  terminal  on  the switch. 2-28.2 Change  1